L’economia mondiale continua a rallentare la sua crescita nel 2016, penalizzata dal commercio mondiale e si associa prevalentemente ai paesi industrializzati che, pur beneficiando delle politiche monetarie espansive, non riescono ad accelerare il passo di crescita.
I timidi segnali di ripresa e/o di aggiustamento dell’economia di alcuni paesi emergenti e la stabilità dell’economia cinese hanno contribuito al miglioramento della fiducia degli operatori internazionali e alla riduzione dell’instabilità dei mercati valutari internazionali, ma hanno solo in parte compensato la performance dei paesi industrializzati.

In particolare, la crescita USA è stata la grande assente nel secondo trimestre del 2016, limitata da un’incertezza diffusa e con effetti concentrati sugli investimenti.
L’apparente contraddizione tra la bassa crescita del PIL e l’aumento dell’occupazione sottende la caduta di produttività del lavoro che anticipa potenziali effetti negativi sulla crescita di lungo periodo. Nel breve periodo, occupazione e salari orari in crescita sostengono invece i consumi delle famiglie, la voce più dinamica della domanda interna.
In prospettiva la situazione di politica interna (esito delle elezioni presidenziali) e l’atteso cambio di intonazione della politica monetaria da parte della FED condizionano non poco lo sviluppo dell’economia statunitense e della stessa economia internazionale.

La Cina, dal suo canto, è a un punto di svolta nel processo di modernizzazione dell’economia con riflessi sulla bassa crescita della domanda che gioca un ruolo importante per gli esportatori netti di materie prime e per i paesi asiatici che nella Cina ritrovano il principale mercato di sbocco dei prodotti nazionali. In questo contesto internazionale di sovraccapacità produttiva è difficile ipotizzare un’accelerazione del ciclo economico mondiale proveniente dai paesi esportatori netti.
L’economia giapponese rimane stagnante nel secondo trimestre del 2016 con una crescita di poco superiore allo zero, sostenuta dall’economia monetaria ultra espansiva che ha dato impulso al settore delle costruzioni e agli investimenti pubblici.
La deflazione continua a preoccupare il Giappone e mette così sotto pressione la Bank of Japan per ulteriori misure a sostegno dell’economia, anche se l’obiettivo di inflazione target resta ancora lontano.

Nel 2016, l’esito di Brexit ha creato nell’immediato una certa volatilità sui mercati finanziari ma non ha determinato a tutt’oggi effetti particolarmente negativi sullo scenario economico europeo ed internazionale. Questo però rappresenta solo un parziale successo, in quanto l’assenza di politiche di rilancio e la mancanza di coralità nel disegno politico europeo pesa sulla crescita dell’UEM, prevista in rallentamento per il 2016 e per l’anno successivo, nonostante la politica monetaria rimanga espansiva ancora a lungo.
Nel terzo trimestre l’economia dell’UEM si è rafforzata, mantenendo sempre forte la differenziazione tra le economie dei diversi paesi, con la Spagna più vivace di Germania, Francia e Italia.

Nel contesto di debolezza mondiale, dopo la gelata della crescita del PIL italiano nel secondo trimestre, l’economia italiana ha conosciuto uno slancio nella seconda parte dell’anno, sancendo per il secondo anno consecutivo l’uscita dalla recessione, anche se il 2016 dovrebbe rappresentare il punto di massima crescita nell’orizzonte di previsione.
Il rallentamento nell’arco di previsione per la nostra economia è da imputarsi principalmente all’indebolimento della domanda interna, diffuso a tutte le componenti. La crescita dei consumi privati, all’origine della ripresa, si è ridimensionata con un minore apporto anche dei beni durevoli.
Gli investimenti in impianti e mezzi di trasporto sono diminuiti a fronte della stabilizzazione di quelli in costruzioni, confermando le fasi di ripresa diverse tra i vari settori industriali; a ciò si aggiunge il venir meno del contributo dato dalla ricostituzione delle scorte, mentre il contributo dato dal settore estero è migliorato compensato parzialmente dal rallentamento delle altre componenti.

Nel complesso il 2016 continua a presentare uno scenario positivo dei consumi, sostenuto sia dalla componente dei beni durevoli sia dalle altre componenti che cominciano a mostrare segnali di ripresa. E’ da sottolineare però la tendenza di un rallentamento della domanda di beni durevoli in volumi e in valori che risentono del peggioramento del clima di fiducia dei consumatori sulla situazione economica globale e personale.

Le vendite di usato si sono mantenute in territorio positivo, ma hanno mostrato crescite più contenute (+3,8% a valore), avendo la migliorata congiuntura economica e la maggiore disponibilità di spesa dei consumatori avvantaggiato il comparto del nuovo, in una fase dove i progressi tecnologici sulle auto sono rilevanti.

Sono in crescita sia il tasso di motorizzazione, che si mantiene ai vertici in Europa, sia il tasso di sostituzione. Quest’ultimo rimane comunque su livelli modesti, non sufficienti a ridurre l’età media del circolante, che si mantiene elevata nel panorama europeo; un’accelerazione ulteriore del processo di sostituzione delle vecchie vetture circolanti potrebbe permettere di spuntare risultati importanti in termini di ambiente e sicurezza.

Guardando i dati per classe di cilindrata emerge che le vendite sono state in aumento per tutti i comparti, con un’accentuazione nelle classi medio-alte, tra i 1301 cc e i 2000 cc, dove si concentra la domanda business; inoltre la ripresa dei redditi delle famiglie ha consentito uno spostamento delle preferenze dalle vetture piccole e utilitarie verso le medie e medie superiori. Più stabili sono risultate le vendite di vetture con cilindrata oltre i 2000 cc, che risultano condizionate dalla fiscalità penalizzante (superbollo e IPT elevata).

La dinamica dei prezzi dà conto delle migliori performance registrate dalle vetture di media cilindrata, rispetto alle auto piccole. Analogamente al 2015, quindi, nel 2016 la ripresa del ciclo dei durevoli, auto in primis, ha trainato il recupero dei consumi delle famiglie, col risultato che la spesa a valore in autovetture continua ad aumentare la sua incidenza sia sul totale dei durevoli che sulla spesa complessiva.

Nel 2016 la domanda complessiva di moto a volume ha visto un rafforzamento della sua crescita, dopo l’intonazione già positiva assunta nel 2015. A guidare la ripresa rimane il comparto delle moto targate, ma finalmente anche il mercato dei cinquantini ha mostrato un assestamento su volumi minimi, interrompendo la sua lunga fase di caduta. La flessione per le vendite di ciclomotori è iniziata nei primi anni duemila con l’introduzione degli scooter targati sul mercato ed è stata accentuata dalla crisi dei redditi, che ha colpito in maniera particolare le fasce più giovani della popolazione, il cui tasso di occupazione è precipitato su valori minimi. Anche con la ripresa economica che si è avviata di recente il mercato dei cinquantini stenta a risollevarsi, stretto tra la competizione degli scooter di cilindrata maggiore e delle bici, in particolare quelle elettriche. I primi hanno costi di manutenzione e utilizzo che non sono molto diversi e consentono maggiore autonomia di guida, essendo adatti anche all’uso extra-urbano. Le seconde sono un buon sostituto nell’utilizzo urbano, in quanto su distanze più limitate i maggiori tempi di percorrenza vengono ben controbilanciati da costi di utilizzo e mantenimento minori. Tutto questo in un contesto dove per i giovani “il motorino” non rappresenta più lo status symbol degli anni novanta. Infine l’Italia è un paese che invecchia: la popolazione è stabile e l’età media si va progressivamente alzando, sottraendo potenziali utilizzatori a questo mercato. Non stupisce, quindi, che anche in un anno in cui i redditi reali sono in aumento a tassi prossimi al 2%, le vendite del comparto non riprendano a espandersi ma stazionino su livelli di minimo storico. I circa 23 mila pezzi stimati per il 2016 portano a un ulteriore modesto calo del tasso di motorizzazione qualificato rispetto ai livelli del 2015.

I costruttori nazionali, Piaggio e Aprilia, continuano a detenere il primato nelle vendite, con i modelli classici quali Liberty, Scarabeo e Vespa, adatti a utenti di diverse fasce di età per spostarsi rapidamente nei congestionati centri cittadini. Questi veicoli scontano una concorrenza crescente dalla diffusione dell’utilizzo della bici nella mobilità urbana. Le vendite di biciclette hanno superato nel 2015 gli 1,6 milioni di pezzi, in ulteriore crescita rispetto al 2014 (dati Ancma). L'attenzione dell'opinione pubblica alle tematiche ambientali continua a condizionare le scelte dei consumatori e in questi ultimi anni le biciclette hanno progressivamente perso la propria connotazione di strumento destinato al tempo libero per iniziare a venire considerate un’alternativa ai mezzi di trasporto tradizionali in area urbana, in particolare quelle a pedalata assistita. Le bici elettriche, che nel 2015 hanno registrato un incremento delle vendite del 10% circa (oltre 56 mila pezzi), consentono di raggiungere una velocità sostenuta (25 km/h), risultando un valido sostituto dello scooter di piccola cilindrata. Il mercato delle biciclette sarà però, nel breve termine, ancora condizionato negativamente dalla carenza di infrastrutture: le piste ciclabili a oggi sono diffuse solo in alcuni centri urbani e con standard (capillarità e qualità) poco soddisfacenti.

Prosegue il trend di riduzione del parco circolante dei ciclomotori, a tassi in contenimento rispetto al biennio precedente, segnale che il numero di ‘cinquantini’ si va ad assestare su quantità praticamente dimezzate rispetto a quelle rilevate in media nello scorso decennio. Nonostante un’età media del circolante elevata del vecchio motorino si rimanda la sostituzione o viene rimpiazzato da mezzi alternativi, tendenza che porta ad un abbassamento del tasso di sostituzione.

Guardando i risultati per classe di cilindrata, alle performance deludenti dei ciclomotori si contrappongono incrementi per tutti gli altri segmenti. Analogamente agli anni scorsi la maggior vivacità della domanda si trova nei segmenti di cilindrata maggiori. Le vendite di moto continuano a essere più dinamiche di quelle degli scooter, con preferenze che vanno ai modelli naked ed enduro stradali; le moto da turismo hanno invece mostrato una maggiore stabilità. Si rilevano aumenti a doppia cifra per tutti i segmenti di cilindrata considerati, con tassi più dinamici per le moto di oltre 750 cc. Il risultato è che prosegue la tendenza di ridimensionamento della quota dei ciclomotori, che scende dal 12% del 2015 al 10,7% del 2016. Cresce la rappresentatività delle moto di cilindrata maggiore, che si situa sul 20%, livello doppio rispetto al 2007.

Nel 2016 la ripresa delle vendite di camper nuovi ha potuto, grazie a redditi che si sono mantenuti in crescita, mostrarsi in accelerazione. Al contesto economico favorevole si aggiungono gli incentivi alla rottamazione stanziati dalla Legge di Stabilità 2016. Si tratta di una somma di 5 milioni di euro destinata, sotto forma di sconto sul prezzo d’acquisto (fino a 8mila euro), a chi compra un veicolo nuovo rottamando un “euro2” o precedenti. Tali veicoli, data l’età media elevata del parco in Italia, rappresentano oltre il 33% del circolante.

La spesa per beni durevoli per la casa (mobili, elettrodomestici, telefonia, fotografia, elettronica di consumo, information technology e bricolage), conferma la ripresa sul valore (+2,5%), ma cala sui volumi, penalizzata dal settore delle telecomunicazioni. Nel complesso la spesa per la casa risulta più ridimensionata rispetto alla spesa per la mobilità.

I segnali di ripresa del mercato sono diffusi e trasversali a tutti i comparti di spesa del mobile. In particolare, il seppure graduale e contenuto miglioramento del mercato immobiliare ha riattivato anche la domanda di mobili per la cucina.

Nel complesso, il settore, pur con le sue differenziazioni per categoria di bene, continua sul sentiero della crescita ma con dinamiche meno brillanti del 2015, per il venir meno del contributo positivo di alcuni apparecchi legati al mondo della cucina. Inoltre si osserva già dallo scorso anno una tendenza della domanda a prediligere prodotti ad elevato contenuto tecnologico e di design, mediamente più costosi, con conseguente gap tra la dinamica del fatturato e la dinamica dei volumi.

Il mercato dell’information technology chiude il 2016 con una caduta del fatturato, che beneficia di prezzi in aumento, e con una maggiore sofferenza sui volumi di vendita (-9,4%). Dai dati di GfK Retail and Technology, si rileva una tendenza di recupero dei pc nella versione portatile e dei monitor a fronte di una drastica riduzione dei media tablet, protagonisti del recente passato. Nello specifico i pc portatili registrano un aumento in volumi di 1,6%, rafforzato sul fatturato (6,5%) da prezzi medi in crescita; risultati simili nel segno per i monitor, che già lo scorso anno avevano sperimentato una crescita, sostenuti dalla necessità di una qualità migliore dell’immagine finalizzata a migliorare l’esperienza multimediale. Nel complesso la componente hardware (monitor, desktop, portatili, media-tablet, e-assistent) si riduce sotto il profilo del fatturato sostanzialmente della stessa entità del 2015, mentre si contrae maggiormente in volumi, penalizzata, come anticipato, dai tablet. Stante la rappresentatività di quasi il 50% della componente hardware, è evidente il riflesso sulla dinamica complessiva del mercato dell’information technology.