Capitolo 1

Lo scenario economico

IL QUADRO MACROECONOMICO INTERNAZIONALE E INTERNO

L’apparente contraddizione tra la bassa crescita del PIL e l’aumento dell’occupazione sottende la caduta di produt- tività del lavoro che anticipa potenziali effetti negativi sulla crescita di lungo periodo. Nel breve periodo, occupazio- ne e salari orari in crescita sostengono invece i consumi delle famiglie, la voce più dinamica della domanda inter - na. In prospettiva la situazione di politica interna (esito delle elezioni presidenziali) e l’atteso cambio di intonazio- ne della politica monetaria da parte della FED condizio- nano non poco lo sviluppo dell’economia statunitense e della stessa economia internazionale.

Capitolo 2

La spesa per i veicoli

Il rafforzamento della crescita dei redditi delle famiglie intervenuto nel 2016 consente alla spesa delle famiglie italiane in beni durevoli legati alla mobilità di proseguire nel percorso di ripresa, dopo i pesanti contraccolpi della crisi. Dopo il +13% acquisito nel 2015, nel 2016 la crescita della spesa complessiva delle famiglie per veicoli si è confermata buona (oltre il 9%). Il comparto più dinamico è ancora quello dell?auto nuova (+14%) anche se moto e camper, favoriti dal miglioramento reddituale, seguono a stretto giro.

Nel 2016, seppur in un contesto economico genera- le che è rimasto incerto, la politica di bilancio favore- vole, l’inflazione sostanzialmente nulla e un mercato del lavoro in lento miglioramento hanno reso possibile una buona accelerazione della crescita dei redditi rea- li delle famiglie italiane. È quindi proseguito il recupero dei livelli di spesa in veicoli, che erano usciti dalla lun- ga crisi economica decisamente ridimensionati. L’inver - sione di segno iniziata nel 2014, che ha preso slancio nel 2015, ha potuto essere confermata con un deciso incremento anche nel 2016, grazie ad andamenti posi- tivi che hanno riguardato tutti i singoli comparti esami- nati (autovetture nuove e usate, motoveicoli e camper). Il dato è frutto di volumi di spesa in aumento prossimo al 5% e a una dinamica dei prezzi in moderazione rispet- to al 2015, frutto di un’inflazione in rallentamento e di un incremento dei prezzi medi dei veicoli legato alla ri- composizione qualitativa della domanda (più nuovo che usato, più moto di cilindrata elevata che ciclomotori).

Capitolo 3

Auto nuove

Nel 2016 si è bissato l?ottimo risultato osservato per il mercato auto nel 2015, un incremento a doppia cifra sostanzialmente analogo a quello dello scorso anno. A differenza del 2015 sono state le imprese a spuntare l?aumento superiore (+23%), grazie all?ottima dinamicità sia degli acquisti diretti da parte delle società sia del noleggio, entrambi sostenuti dalla presenza del super-ammortamento, ma anche le vendite ai privati si sono mantenute dinamiche (+12%). Grazie al buon recupero dell?ultimo biennio il mercato si è riportato sopra il milione e ottocentomila nuovi pezzi, rimanendo ancora largamente inferiore al livello record del 2007.

LA STRUTTURA DEL MERCATO: IMMATRICOLAZIONI E PARCO

La marcia intrapresa dal mercato delle autovetture nel 2015, grazie al ritorno alla crescita dei redditi delle fami- glie e alla presenza dell’Expo a vivacizzare la già tonica domanda delle imprese, ha potuto mantenere lo stesso slancio nel 2016. L’anno si è chiuso con un incremento del mercato del 16%, in linea col risultato 2015. I redditi disponibili sono rimasti in territorio positivo, anzi hanno potuto accelerare il loro incremento in termini reali gra- zie all’inflazione sostanzialmente nulla, alla ripresa del mercato del lavoro e all’atteggiamento più accomodante della politica fiscale. Dal lato imprese è intervenuto il su- per-ammortamento a stimolare la domanda di auto da parte di società e di noleggio, spinto anche dalle buone performance del turismo in Italia per la componente del rent a car. Il mercato, quindi, è potuto tornare sopra la soglia degli 1,8 milioni di nuove vetture, dato ancora ben distante dal record d’immatricolato del 2007 e comun- que sotto al livello di equilibrio del mercato italiano che si posizionerebbe attorno ai 2 milioni di nuove vetture l’an- no. Un livello che consentirebbe di avere un tasso di so- stituzione tale da svecchiare il, decisamente consistente, parco auto nazionale.